9月的纯电车降价榜，如果只看前几名，会觉得有点恍惚——宝马i3降了将近一半，奔驰EQB、EQE也都在四成以上，秦PLUS EV这种走量车型同样挤进了第一梯队。放在两年前，这个画面很难想象。豪华品牌在纯电领域的品牌溢价，现在看来远没有燃油车时代那么牢固。太心酸！纯电车价格“大跳水”，最大降幅49%，国产车占了一多半！
豪华品牌：降得最狠，但也最无奈
宝马和奔驰是这轮降价最显眼的两个名字。宝马i3、iX、i4、i7、iX1几乎全员出动，降幅从三成到五成不等。奔驰这边，EQB、EQE、EQE SUV同样给出了四成左右的让利。沃尔沃EX90、EM90也未能幸免。
这些车降得狠，原因并不复杂。它们定价时对标的是特斯拉和国产高端新势力，但实际销量一直没有达到预期。库存压着，季度任务追着，不降价就很难在展厅里留住客户。尤其是宝马i3，优惠后已经和很多合资B级燃油车价格重叠，这在过去是不可想象的。豪华品牌在纯电赛道，正在用价格重新找自己的位置。
国产主力：有的稳，有的狠
国产阵营的分化比较明显。秦PLUS EV、银河E5这两款走量车型降幅超过四成，属于“下手比较重”的。比亚迪e7、荣威D6、极狐阿尔法S5、丰田bZ3等车型降幅在两成左右，相对克制。五菱宏光MINIEV、长安Lumin、熊猫这类微型代步车，降幅普遍不到两成，本身利润薄，降价空间有限。
值得注意的是，智己LS6、星纪元ET、铂智3X这些相对较新的车型也出现在榜单中，降幅在一到两成之间。说明即便是刚上市不久的产品，也感受到了市场竞争的压力，不敢在价格上太“端着”。
合资与海外品牌：跟进，但声量不大
广汽本田P7、东风本田S7、别克E5、ID.6 X、微蓝6等合资纯电车型，降幅集中在两到三成。这个幅度不算小，但和豪华品牌比起来就显得温和了许多。合资品牌在纯电市场的存在感一直不强，降价更多是防守动作，而不是进攻手段。它们的目标很明确：留住那些对品牌有信任感、但预算有限的传统用户。
整体感受
这份榜单看下来，最大的感受是：纯电车市场的价格体系还在调整中。豪华品牌降得最猛，是因为它们之前的定价和实际市场接受度之间存在明显落差；国产品牌有的跟降、有的稳住，是因为各自的产品周期和销量压力不同；合资品牌则处在“不降不行、降了也未必有效”的尴尬位置。
对消费者来说，现在确实是一个可以认真挑车的时机。尤其是那些降幅超过四成的豪华纯电车型，如果你不介意老款或库存，性价比已经相当突出。但也要想清楚：纯电车的技术迭代很快，今天降得狠的车型，明天可能就有新款出来。买之前，最好确认一下生产日期和电池质保政策，别只看优惠数字。
盈富配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
